Brasil: Dafra vai produzir MV Agusta F4 e Brutale 1090

Ótima notícia para os amantes das Superesportivas,  MV Agusta F4 e Brutale 1090 vai ser produzida no Brasil.

A Dafra Motos anunciou uma parceria com a fabricante de motos italiana MV Agusta para a fabricação dos modelos esportivos Brutale 1090 e F4 1000 na sua unidade industrial em Manaus (AM) e para a comercialização das motos no mercado brasileiro.

Segundo comunicado da Dafra, as vendas das motos MV Agusta devem acontecer em meados de outubro desse ano. Os preços que deverão ser praticados para os modelos Brutale e F4 não foram divulgados.

O acordo entre a Dafra e a MV Agusta ainda prevê os lançamento da Brutale 675, por volta de março de 2012, e de uma versão SM (supermotard).

O grande objetivo é ampliar a participação da Dafra no segmento Premium. Atualmente a empresa já possui um acordo com a BMW Motorrad para montagem em CKD dos modelos G 650 GS, F 800R e, futuramente, a F 800 GS.

Para atender às necessidades da marca italiana o departamento de engenharia da Dafra realizou treinamentos na unidade da MV Agusta, em Varese, na Itália, para a adaptação das motocicletas às condições de rodagem brasileiras.

Essa é a primeira vez que a MV Agusta entra em acordo para a produção de suas motocicletas fora de sua fábrica. Para Massimo Bordi, vice-presidente executivo da MV Agusta, essa ação é a confirmação da confiança da empresa italiana no desenvolvimento do mercado brasileiro, considerado muito estratégico para a marca.

Brutale 1090

F4

Fonte: Motos.com.br

Citycom300 x CB300R: scooter ou moto?

Uma questão de estilo. Foi assim que nasceu a ideia de comparar a Honda CB 300R com o Dafra Citycom 300i. Preços próximos, motores de 300 cm³ e ambos nasceram para rodar pelos grandes centros urbanos. Mas as semelhanças param por aí. Enquanto a CB 300R é uma motocicleta, no sentido técnico do termo, o Citycom é um scooter. Estilos distintos de veículos de duas rodas projetados para atender necessidades e gostos de diferentes motociclistas.

Com preço praticado de R$ 14.900,00 (na cidade de São Paulo), para a versão com sistema de freios C-ABS, a Honda CB 300R substituiu a CBX 250 Twister em 2009 e se multiplica pelas ruas desde então – foi a sexta moto mais vendida em 2010 com 79.660 unidades emplacadas. Uma moto versátil que atende aos anseios daqueles que precisam de um meio de locomoção para o cotidiano, mas que também querem um veículo para viajar nos finais de semana.

Já o Dafra Citycom 300i, fruto de uma parceria entre a empresa brasileira e a taiwanesa SYM, veio para preencher uma lacuna do segmento de scooters. Classificado como maxiscooter, o Citycom tem preço praticado de R$ 13.090 (cidade de São Paulo). Seus principais diferenciais são o porte elegante e robusto e o motor de maior capacidade que os outros scooters.

Desempenho e consumo

Seria complicado e tendencioso afirmar que um estilo é melhor que o outro, scooter ou a motocicleta. Tudo vai depender do seu gosto pessoal e também do uso que fará do veículo. O Citycom 300i é o único representante do segmento de scooters com 300 cm³, o que significa melhor desempenho. O motor monocilíndrico com refrigeração líquida produz 23 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 2,44 Kgf.m a 5.500 rpm. Na prática, o Citycom salta na frente da maioria das motos no semáforo e, em função do câmbio CVT, o piloto não precisa se preocupar em trocar de marcha. Basta acelerar e trafegar tranquilamente sem se cansar.

A CB 300R traz especificações diferentes – motor com duplo comando de válvulas e arrefecimento a ar –, porém com desempenho semelhante: 26 cv a 7.500 rpm de potência e 2,81 kgf.m a 6.000 rpm de torque máximo. Números que também destacam essa Honda dos demais veículos nas arrancadas. Todavia, a embreagem manual e o câmbio de cinco velocidades permitem ao piloto um dinamismo que o scooter não tem. Basta reduzir, queimar embreagem ou mesmo subir as marchas rapidamente para ganhar velocidade mais rapidamente.

Quando avaliamos o consumo, mais equilíbrio. Rodando na estrada e com o acelerador totalmente aberto a CB 300R rodou 23,8 km/l – na cidade a média ficou em 25 km/l. Já o scooter da Dafra, na estrada e na cidade, manteve a média de 23,4 km/l. A grande diferença fica por conta da capacidade do tanque. Enquanto a CB 300R tem capacidade para 18 litros, o Citycom comporta apenas 10 litros. Outro ponto para a motocicleta, que tem uma autonomia bem maior.

Conforto

Se na motorização a motocicleta leva vantagem, nos quesitos conforto e praticidade ponto para o scooter. O Citycom tem o tanque de combustível localizado no console em que o piloto apóia os pés. Com isso, o espaço sob o banco é amplo. Pode-se levar uma mochila grande ou um capacete fechado e ainda sobra espaço para itens menores que estão sempre em nossos bolsos.

O Citycom também conta com um porta objetos no painel para carteira e celular e ainda um gancho para sacolas ou bolsas. Por outro lado, como toda motocicleta, a CB 300R não tem nenhum espaço extra para comportar utensílios do motociclista. Seria preciso investir em um bagageiro e bauleto para carregar suas coisas no dia-a-dia.

Outro item a favor do Citycom 300 é a proteção garantida pelo escudo frontal. Como nos scooters o piloto vai sentado e com os pés amparados, poças d’água e outras sujeiras não são um problema – pode-se até encarar a garoa típica de São Paulo sem se molhar. Por outro lado, na motocicleta as pernas vão desprotegidas e mesmo o piso molhado já resulta em calças e calçados sujos. Sem esquecer que o pedal de câmbio ainda danifica sapatos e tênis não apropriados.

Estrada e cidade

Ao testar estes dois veículos na cidade e na estrada uma surpresa foi constatada. A CB 300R se mostrou muito acertada para rodar por um grande centro urbano. O modelo testado tem freios com sistema ABS, o que é muito útil na cidade. Ajudam nas constantes fechadas que recebemos e são como um anjo da guarda nessa rotina conturbada das cidades. Ambos os freios da versão testada são a disco e o sistema antitravamento evita uma queda caso seja necessário frear sobre piso escorregadio.

O Dafra Citycom 300i também traz freio a disco em ambas as rodas. Mas a diferença entre o scooter e a moto neste caso é grande. Característica do scooter, os freios são acionados nos dois manetes — esquerdo para o freio de trás e direito para o freio dianteiro. Seu funcionamento foi um pouco “borrachudo” e é preciso apertar os manetes com força para parar os 182 kg a seco deste scooter – quase 40 kg a mais que a CB 300R.

Como nossas ruas estão cada vez mais remendadas, ao invés de bem pavimentadas, o conjunto de suspensões de ambos os modelos trabalham muito na cidade. O scooter tem na dianteira um garfo telescópico com 100 mm de curso e na traseira um sistema bichoque com 91 mm de curso. São especificações que condizem com sua proposta, mas não conseguem absorver as imperfeições do asfalto dos grandes centros.

Com um garfo telescópico de 130 mm de curso na frente e balança monoamortecida com 105 mm de curso atrás, a CB 300R absorve melhor os desníveis e oferece mais conforto ao motociclista. Mas basta entrar na estrada que a situação se inverte, o que surpreendeu. Com um escudo frontal alto e um parabrisa funcional, o Citycom provou que o scooter pode sim pegar uma estrada nos finais de semana. As pernas também ficam protegidas e permitem rodar muitos quilômetros antes de começarem a doer.

Já a CB 300R cansa mais o piloto. Sua posição de pilotagem não é ideal para progredir em estradas e o motociclista tem que se abaixar para fugir do vento. Outro ponto positivo para o scooter é o banco. Largo e muito confortável para piloto e garupa, o Citycom supera a CB 300R neste quesito.

Questão de gosto

Depois de rodar quase 500 km com o Dafra Citycom 300i e a Honda CB 300R C-ABS no uso urbano e rodoviário, a conclusão que chegamos é praticamente a mesma de quando surgiu a ideia deste comparativo: um não é melhor que o outro. É uma questão de gosto.

Se você gosta de motocicleta e não abre mão de passar marchas com o auxilio da embreagem, escolha uma moto para ser sua companheira. Entretanto, se você precisa de um veículo que o conduza com agilidade e muito conforto, um scooter é ideal para o seu cotidiano.

Fotos

Ficha Técnica - Dafra Citycom 300i
Motor monocilíndrico, quatro válvulas, OHC, com arrefecimento líquido
Capacidade cúbica 263,7 cm³
Potência máxima 23 cv a 7.500 rpm
Torque máximo 2,44 Kgf.m a 5.500 rpm
Alimentação Injeção eletrônica
Capacidade do tanque 10 litros
Transmissão CVT
SUSPENSÃO
Suspensão dianteira Telescópica, com 100 mm de curso
Suspensão traseira Bichoque, com 91 mm de curso
FREIO
Freio dianteiro Disco simples com pinça de pistão duplo
Freio traseiro Disco simples com pinça de um duplo
Chassi Tubular
Dimensões (C x L x A) 2.210 mm x 785 mm x 1.445 mm
Altura do assento 800 mm
Altura mínima do solo 125 mm
Entre-eixos 1.500 mm
Peso seco 182 kg (a seco)
Cores Preta, azul e branca
Preço praticado R$ 13.090 (cidade de São Paulo)

Ficha Técnica - Honda CB 300R
Motor DOHC, quatro tempos, quatro válvulas, arrefecido a ar
Capacidade cúbica 291 cm³
Diâmetro X Curso 79 x 59,5 mm
Potência Máxima 26,53 cv a 7.500 rpm
Torque Máximo 2,81 kgf.m a 6.000 rpm
Câmbio 5 marchas
Transmissão Final Corrente
Alimentação Injeção eletrônica
SUSPENSÃO
Dianteira Garfo telescópico, com 130 mm de curso
Traseira Monoamortecida, com 105 mm de curso
FREIO
Dianteiro Disco simples de 276 mm de diâmetro
Traseiro Disco simples de 240 mm de diâmetro
Dimensões (C x L x A) 2.085 mm x 745 x mm x 1.040 mm
Altura do Assento 781 mm
Distância Entre-eixos 1.402 mm
Tanque de Combustível 18 litros (3 litros de reserva)
Peso 148 kg
Cores Preta, vermelha, azul metálica e amarela metálica
Preço praticado R$ 14.900 (cidade de São Paulo)





Fotos: Doni Castilho
Fonte:
Agência Infomoto

Dafra Motos quer alcançar o terceiro lugar

Vender 84.000 motocicletas em 2010 e assumir a terceira colocação no mercado brasileiro de motocicletas. Esta é a ambição da Dafra, como revela seu diretor comercial, Haroldo Barroso. A ambição não é apenas um sonho. Em maio, a empresa brasileira alcançou o terceiro maior share do mercado de motocicletas em 76 municípios onde há uma concessionária Dafra. Incluindo aí nove Capitais (Fortaleza, Manaus, Maceió, Belo Horizonte, Campo Grande, Cuiabá, Natal, Boa Vista e João Pessoa).


Uma das estratégias para alcançar o almejado terceiro lugar são as recentes parcerias com a chinesa Hao Jue, que originou o scooter Dafra Smart 125 com injeção eletrônica, e com a indiana TVS, de quem a Dafra comercializa a street Apache de 150cc bastante equipada para a categoria. De acordo com sua estratégia de explorar os nichos “esquecidos” do mercado de motocicletas, a Dafra ainda tem outras “cartas” na manga, que podem ser lançadas até o final do ano.


Fonte: Moto.com.br

Apache chega ao Brasil com a Dafra

Nova parceria com a SYM pode ser outra novidade da marca em breve

Grande destaque da marca no último Salão Duas Rodas, a Dafra começa a comercializar a Apache RTR 150 neste mês. Com um preço sugerido de R$ 6 290, a expectativa é comercializar 18.000 unidades no primeiro ano. Fabricada pela indiana TVS Motor Company,

a Apache entra na briga da concorrida categoria city apostando no ótimo custo/benefício da motocicleta. Especialmente atraente para quem deseja um produto de ótima qualidade e com um aspecto diferenciado em relação às demais utilitárias do mercado. Saiba mais sobre a Apache e a surpreendente e moderna fábrica da TVS na Índia na edição de abril da MOTOCICLISMO (nº 148).

Nova parceria?

Assim como já ocorre com a TVS e a Haojue, apuramos que, em breve, a marca brasileira pode anunciar mais uma parceria estratégica. As informações que obtivemos indicam que, muito provavelmente, motocicletas da taiwanesa SYM podem ser comercializadas com a marca Dafra. Nada está confirmado, mas o flagra do scooter SYM Citycom 300i, com placas azuis de teste, rodando por São Paulo — que publicamos na edição nº 147 — dá muita credibilidade a essa notícia.

Fonte: Motociclismo Online

Dafra lança TVS Apache 150 no Salão

Motocicleta indiana foi apresentada oficialmente no Salão Duas Rodas

Participando pela primeira vez do Salão Duas Rodas, a Dafra construiu um belo stand no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, com direito a cinema 4D. Os visitantes podem assistir a um filme interativo, no qual, têm a oportunidade de um passeio virtual com uma motocicleta da marca. Porém, a principal atração da Dafra é a apresentação da TVS Apache 150.

A motocicleta urbana será produzida em Manaus, AM, no primeiro trimestre de 2010 e chegará às lojas no mesmo período. De acordo com a marca, a Apache tem apelo esportivo e é o primeiro produto fruto de parceria com a indiana TVS. Outros modelos apresentados oficialmente pela Dafra no salão foram a cub Zig e o scooter Smart 125.

Outra atração do stand da Dafra trata-se da presença das “Panicats” do programa de Pânico na TV.

Dafra - Salão Duas Rodas com várias atrações

A empresa apresentará oficialmente os lançamentos Smart 125 e ZIG.

Os visitantes poderão experimentar as sensações de pilotar uma motocicleta DAFRA no Cinema 4D, e poderão ver de perto as Panicats Dani Bolina, Juju e Piupiu, ajudantes de palco do programa Pânico na TV. Além do scooter Smart 125 e da CUB ZIG, que serão lançados oficialmente durante a feira, e da versão 2010 da Speed 150, com nova cor e grafismos, a DAFRA vai apresentar em primeira mão aos jornalistas e aos visitantes mais um lançamento.

No Cinema 4D, os visitantes poderão experimentar as sensações de se pilotar uma DAFRA. Ao assumir a posição de piloto em uma das 27 motocicletas do cinema, um filme especialmente criado para o Salão levará o público por um circuito formado por trechos de rampa, curvas, poças d’agua, fazendo com que todos sintam os desafios e o prazer de pilotar uma moto, além do desempenho e conforto das motocicletas da marca.

Para os apaixonados por duas rodas e curiosos para conhecer todos os detalhes de uma motocicleta, a DAFRA expõe em seu estande um dos lançamentos totalmente “explodido”. Para chegar a este resultado, o modelo foi completamente desmontado e disposto de forma que dê realmente a sensação de que a motocicleta explodiu. Na área externa do Pavilhão, o público poderá fazer test drive, em circuito fechado, para testar os lançamentos Smart 125 e CUB ZIG, além da street Speed 150 e da custom Kansas 150.

Além de conhecer os lançamentos e a linha atual de motocicletas DAFRA, o público terá à disposição consultores de vendas para a realização de simulações de financiamentos e consultas sobre o Consórcio Nacional DAFRA. De modo fácil, ágil e segura, os consultores também poderão esclarecer dúvidas, realizar análises de crédito para a aquisição de motocicletas da marca e indicar a concessionária mais próxima.

Dafra lança modelo CUB

A Dafra Motos acaba de lançar mais um modelo no mercado brasileiro: a ZIG, produto que faz a estreia da marca na categoria CUB. O modelo conta com partida elétrica, rodas de liga leve e freio a disco na roda dianteira. A ZIG tem ainda porta-objeto sob o assento e alça do passageiro em alumínio. A CUB da Dafra está equipada com motor OHC (Over Head Camshaft), quatro tempos, 101,8 cm³ de capacidade cúbica, que gera 7,8 cv aos 7.500 rpm de potência máxima. A Dafra ZIG tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem, e está disponível nas cores amarela, preta, prata e vermelho. O preço público sugerido do modelo será definido nas próximas semanas.

Dafra Speed 150 2010 perde desempenho

De janeiro até a segunda quinzena de agosto já foram emplacadas exatas 22.312 unidades da Dafra Speed 150. Segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), a moto é a sexta mais vendida na categoria street.

Além da grande exposição de mídia, do preço competitivo (R$ 4.640), a versão 2010 da Speed agora está menos poluente, já que o modelo passou a atender a terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). As regras de emissões de poluentes entraram em vigor em janeiro, mas somente agora a moto passou por uma recalibração do sistema de combustão e de ignição e adotou um sistema que injeta ar no escapamento para reduzir a emissão de Monóxido de Carbono (CO). Além disso, ganhou novo catalisador no interior do tubo do escape.

Em função das modificações, o motor perdeu potência e torque. Com 149,4 cm³, agora o propulsor de origem chinesa da marca Lifan gera 11,1 cavalos de potência máxima a 8500 rpm (antes eram 13,2 cv a 7.700 rpm). O mesmo aconteceu com o torque. Caiu de 1,31 kgf.m a 7.000 rpm para 1,20 kgfm a 7.800 rpm. Analisando os números e rodando com Speed 150 fica evidente a perda de desempenho, principalmente em baixas rotações.

Dafra e BMW têm projeto em conjunto

Segundo informações da Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa), a Dafra e a BMW teve um projeto em conjunto aprovado para a produção de motocicletas da marca alemã em Manaus (AM). Em nota sobre futuros investimentos na Zona Franca de Manaus, a Superintendente da Suframa, Flávia Grosso, deixou escapar: “Um projeto que merece destaque é o da Dafra da Amazônia que está trazendo uma linha de motocicletas acima de 450 cilindradas com a marca BMW”. As assessorias de imprensa de Dafra e BMW confirmaram as negociações, porém não revelaram detalhes do projeto.

Correios Terão Motocicletas Dafra

Marca venceu licitação do governo e disponibilizará o modelo Speed 150

A Dafra Motos anunciou nesta segunda-feira (14) que venderá 3 404 unidades de suas motos para a Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT). Concorrendo com outras marcas presentes no Brasil, a empresa conquistou a licitação e, desse modo, os Correios passarão a utilizar o modelo urbano Speed 150.

Equipado com motores de 150 cm³, as motocicletas passarão a fazer parte da frota dos Correios. De acordo com a Dafra, as Speed já estarão enquadradas no Promot3 (Programa de Controle do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Dafra Anuncia Parceria com Grupo Indiano

Moto de 180 cm³ pode ser uma das próximas novidades da marca no Brasil

A Dafra Motos reuniu a imprensa nesta quarta-feira (1) para anunciar parceria com a indiana TVS Motor Company, a 6ª maior fabricante de motocicletas do mundo. O acordo prevê a fabricação de motocicletas TVS na fábrica da Dafra em Manaus, e o primeiro modelo será uma moto de baixa cilindrada (entre 150 e 180 cm³) e apelo esportivo.

Esse primeiro modelo estará disponível em duas configurações diferentes, sairá da linha de montagem ainda neste ano e deve ser apresentado durante o Salão das Duas Rodas, que ocorrerá em outubro, em São Paulo. Mesmo com a nova parceira, Creso Franco, presidente da Dafra, afirmou que a empresa está atenta à categoria 250/300 cm³, mas que, a curto/médio prazo não há planos de brigar nessa categoria.

O presidente da TVS, Hardip Singh Goindi, que está no Brasil especialmente para o anúncio da parceria e assinatura do contrato, disse que os 20 anos de experiência da marca indiana no segmento das duas rodas serão de muita valia, já que os mercados do Brasil e da Índia são muito parecidos.

“Nossos investimentos em tecnologia têm nos garantido excelência no desenvolvimento de motocicletas. Construímos uma história focada essencialmente na satisfação de nossos clientes e é com esse espírito que chegamos ao mercado brasileiro”, afirmou Goindi.

A TVS Motor Company foi fundada em 1979 e faturou mais de US$ 1 bilhão no último ano. Hoje é a principal empresa do TVS Group, conglomerado de mais de 30 empresas, com 40 mil funcionários e que fatura mais de US$ 4 bilhões/ano.

Motocicletas TVS

Apesar de não divulgar qual dos modelos TVS serão comercializados no Brasil, podemos ter uma ideia do que virá pela frente. Durante a coletiva, Creso Franco disse que a primeira moto fruto dessa parceria trata-se de uma máquina com apelo esportivo, que será comercializada em duas configurações não existentes na Índia.

Desse modo, o produto deve passar por algumas modificações para chegar ao público brasileiro. Observando a gama de produtos TVS no exterior, a Apache RTR 180 é a que mais se aproxima da característica “esportiva” citada. Equipada com um motor de 177,4 cm³, a moto pode ser um dos lançamentos da Dafra ainda este ano.

Além da Apache, a linha de motocicletas TVS é composta por outras city de menor cilindradas, cubs e scooters.