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Besok City Sport Bisa Saja Booming


Dunia ini dinamis, tak pernah diam. Pun demikian dunia otomotif. Selalu bergerak, selalu ada pergeseran tren, perubahan minat konsumen.

Karenanya produsen musti cerdas membaca kebutuhan dan keinginan konsumen.Read more »

Akankah Pabrikan Eropa Banting Harga?

Wow Rumor TVS Pinang BMW Akhirnya Terwujud

Wow Rumor TVS Pinang BMW Akhirnya Terwujud


bmwnlogo.com

Setelah beberapa waktu lalu berhembus desas-desus mengenai 'pernikahan' duo pabrikan Roda Dua antara TVS dan BMW Motorrad. Kini kabar tersebut semakin mendekati kenyataan setelah presiden TVS HS Goindi menyatakan kerjasama dengan BMW paling lambat akan mulai dilaksanakan sebelum tahun fiskal berakhir (maret 2013).

Kerjasamanya seperti apa TVS sendiri belum mau bicara. Mudah-mudahan ada transfer teknologi dari BMW ya Bro. Jadi kita berpeluang 'mencicipi' rasa moge dengan banderol bersahabat, khas TVS. :D

Siapa tahu akan lahir next P200NS. Soalnya, saat ini kabarnya TVS sedang mencoba menggodok motor sport dengan kubikasi di atas 200cc. Masak kalah sama saudara? :mrgreen:

BMW G 650 GS é lançada no Brasil

A Maxitrail chega por R$ 29.800 com ABS e aquecedor de manopla

A BMW anunciou nesta sexta-feira (5) o lançamento da nova versão da G 650 GS. Apresentada ao mundo no Salão de Milão 2010, a moto chega ao Brasil menos de um ano após a sua estreia mundial. As principais novidades da motocicleta estão em sua estética, que foi renovada, trazendo um ar de mais moderno. Além disso, passa a contar com o aquecedor de manopla e ABS de série, mantendo o preço sugerido de R$ 29.800.
As rodas também foram modificadas e passam a ser de liga leve, ressaltando a performance no asfalto da moto. O painel é totalmente novo e conta com um misto analógico/digital. Outra mudança importante é o acionamento do ABS, que agora é feito no punho esquerdo, antes o botão ficava sobre o tanque. No restante, a moto se manteve a mesma, com o robusto propulsor monocilíndrico de 50 cv de potência máxima a 6.500 rpm e 6,1 kgfm de torque a 4.800 rpm.
A nova G continua sendo montada em Manaus/AM, no sistema de CKD (Complete Knock Down), em parceria com a Dafra. Desde 2009, a linha manauara da marca bávara já produziu 2.350 unidades da motocicleta. A moto chega em duas opções de cores: vermelho e branco, com banco preto ou bicolor (preto e cinza).

Veja as fotos:








Fonte: Motociclismo Online

BMW lança S 1000 RR Superstock Limited Edition

Para celebrar o domínio de Ayrton Badovini no Mundial de Superstock 1000 do WSBK (o piloto italiano venceu nove das dez corridas, terminando em segundo a que não ganhou), a BMW Itália está lançando uma edição limitada da S 1000 RR, uma réplica da vitoriosa motocicleta.

Com apenas 50 unidades produzidas, e disponíveis apenas na Itália, os sortudos donos dessa máquina terão a já super-potente S 1000 RR com algumas modificações, como escapamentos esportivos da Akrapovic, painéis de fibra de carbono, pisca alerta de LED e, claro, as cores da BMW Itália Racing.


Cada BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition sera numerada e vem com um padrão de configuração. Porém, os donos receberão um kit com o assento do passageiro e pedaleiras. AS motocicletas serão construídas em Berlim, com os toques finais a serem feitos na instalação da BMW Itália Racing.

Por um preço de € 27.000 (aproximadamente R$ 63.000,00), a BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition não é barata, e custa quase €11,000 a mais que o modelo convencional na Itália. Provavelmente esses 50 modelos serão vendidos feito água na Itália, e estarão disponíveis para compra a partir do mês de março.

Veja mais fotos:







BMW S 1000 RR - A Redefinição de Potência

BMW sempre foi sinônimo de segurança, tecnologia e potência. Utilizando toda nossa expertise, superamos os limites com a primeira superbike BMW, dotada de incríveis 193cv embutidos em apenas 206 Kg (peso seco).

Munida de freios ABS e o novo Sistema de Controle Dinâmico de Tração (DTC), a S 1000 RR possui um torque impressionante, permitindo uma pilotagem de tirar o fôlego, tanto dentro como fora das pistas.


Motor tetracilíndrico em linha 4 tempos, duplo comando de válvulas no cabeçote Refrigeração líquida 4 válvulas por cilindro com 999 cc, potência máxima 193 vc/13.000rpm, torque máximo de 112Nm a 9.750rpm, equipado com um catalizador de 3 vias com sonda Lambda norma de gases EU-3 e um cambio de 6 marchas. Esse motor atinge uma velocidade máxima de 200 km/h.

Recentemente a marca alemã fechou uma parceria com o mais famoso piloto de motos brasileiro, Alex Barros, que atualmente está com uma escola de pilotagem (Alex Barros Riding School), as motos utillizadas pelos instrutores será a BMW S 1000 RR.

“É uma moto exclusiva quanto ao uso da eletrônica, tem os mesmos artifícios empregados nas máquinas de MotoGP”, disse Alex Barros. No entanto, é importante deixar claro que os participantes do curso podem utilizar qualquer marca de motocicletas, desde que se encaixem nas regras de cilindrada estabelecida pelo Riding School (acima de 250 cm³)

Durante a apresentação de seu curso, Barros deixou claro o tratamento vip que dará aos seus alunos. Além disso, os critérios das aulas é bem diferenciado, dividindo os alunos por quatro módulos: alumínio básico, carbono intermediário, titânio avançado e titânio gold. Entretanto, outro ponto muito importante frisado por Alex Barros é a segurança das aulas, que contarão sempre com duas UTIs móveis no Autódromo de Interlagos, SP.

“O fato definitivo para fecharmos o negócio foi o foco na segurança pregado por Alex, colocando a seriedade em primeiro lugar. Isso tem tudo a ver com a tecnologia que as motos BMW tem”, acrescentou Rolf Epp, diretor da divisão de motos da BMW no Brasil. Outra novidade que o Riding School traz aos seus alunos é a oportunidade de ter vídeos e fotos com sua performance na pista. Para mais informações sobre o curso e saber como se inscrever acesse: www.alexbarros.com.br.

Lateral Direita



Lateral Esquerda



Frente da BMW S 1000 RR




Traseira

Dentre todas as qualidades dessa belíssima moto foi o seu design arrojado, com faróis frontais distintos "um redondo e o outro olho de gato" e a carenagem lateral que possuem desenhos diferentes. Tenho certeza de quem comprar essa maquina terá beleza aliada a alta tecnologia. A sua media de preço é R$ 75.000,00.


Ficha Tecnica da BMW S 1000 RR






Motor


Tipo Tetracilíndrico em linha 4 tempos,
duplo comando de válvulas no cabeçote
Refrigeração líquida
4 válvulas por cilindro


Diâmetro / curso


Cilindrada 999 cc


Potência máxima 193 cv / 13.000 rpm


Torque máximo (Nm)/RPM 112 Nm a 9.750 rpm


Taxa de compressão 13,0 :1


Preparação do combustível / gestão do motor


Catalisador 3 vias com sonda Lambda
Norma de gases EU-3





Desempenho / Consumo de Combustível


Velocidade máxima > 200 km/h


Consumo (90 km/h) 17,5 km/l


Consumo (120 km/h) 16,9 km/l


Combustível





Alternador / Autonomia


Alternador / Autonomia 350 W / ~ 280 km


Bateria





Transmissão


Embreagem


Câmbio 6 marchas


Transmissão Corrente





Ciclística / freios


Quadro


Suspensão dianteira Garfo telescópico invertido de 46 mm de diâmetro com ajuste de compressão e retorno – 120 mm de curso


Suspensão traseira Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado com ajustes de pré-carga, compressão e retorno em baixa e alta velocidades– 130 mm de curso


Rodas


Roda dianteira Alumínio fundido 3.50 x 17”


Roda traseira Alumínio fundido 6.00 x 17”


Pneu dianteiro 120/70 - ZR 17


Pneu traseiro 190/55 - ZR 17


Freio dianteiro Duplo disco flutuante de 320 mm, pinça radial de 4 pistões


Freio traseiro Disco simples de 220 mm com pinça de 1 pistão


ABS





Dimensões / pesos


Comprimento (mm) 2.056 mm


Largura (mm) 826 mm


Altura (mm) 1.138 mm


Altura do banco (mm) 820 mm


Curvatura das Pernas


Peso em ordem de marcha 1) 202 kg


Peso seca 2) 183 kg


Peso total permitido


Carga útil (com equipamento de série)


Capacidade do tanque de combustível 17,5 litros


Reserva 4 litros


BMW apresenta Moto Conceito Concept 6


A marca alemã lançou um novo motor de 6 cilindros em linha e o montou em uma nova moto conceito.

Durante o Salão de Milão, o EICMA, a BMW apresentou um conceito interessante, pois conta com um novo propulsor de 6 cilindros em linha de 1600 cm³. A Concept 6, como foi denominada esta máquina, possui um estilo café-racer e é dotada de suspensões Duolever e Paralever, na dianteira e traseira, respectivamente. A transmissão secundária é feita por meio de cardã e o freio dianteiro conta um com disco de grande dimensão e pinças de seis pistões.


Os motores de seis cilindros sempre despertam uma especial fascinação, por seu suave funcionamento, sua grande potência e porque nos dão uma sensação excepcional. Estes propulsores já são produzidos há mais de sete décadas pela marca bávara, porém, apenas para equipar automóveis. É a primeira vez que um 6 cilindros empurrará uma motocicleta BMW.

Com certeza, a série K será ampliada em um futuro próximo, com modelos equipados com este novo propulsor. O primeiro modelo será uma motocicleta de turismo, provavelmente a LT. O motor também impressiona pela forma de entregar sua potência, que será a mesma da linha K 1300 de 4 cilindros. Porém, o torque de 130 Nm ou 13,26 kgfm já está disponível desde as mais baixas rotações, a apenas 2 000 rpm. Ao mesmo tempo, este motor gira a quase 9.000 rpm, proporcionando um potencial dinâmico que não terá comparação no segmento de motocicletas touring.




Direto de Milão,
Raul Fernandes Jr. (Revista Motociclismo)

BMW traz esportiva S 1000 RR para o Salão 2009

S 1000 RR da marca alemã chega ao país com preço base de R$ 66.000,00


As novidades começam a empolgar o público no Salão Duas Rodas, que teve sua abertura oficial nesta quarta-feira (7). Uma das máquinas que tem atraído muito a atenção dos visitantes e a novíssima esportiva da BMW: a S 1000 RR. Desenvolvida para disputar o Mundial de Superbike, a máquina conta com incremento tecnológicos como o Race ABS e o sistema de controle de tração DTC (Dynamic Traction Control).

Esta esportiva está equipada com um propulsor de 999 cm³ capaz de gerar 193 cv de potência. Os valores sugeridos pela marca alemã são: R$ 66 000 (standard) e R$ 75 000 (premiun com ABS). Porém, os interessados terão de aguardar até o 2º semestre de 2010 para ter esta novidade nas lojas. Enquanto isso, em dezembro, chegam as primeiras unidades da G 650 GS “made in Manaus”.

Como já havíamos adiantado na edição de setembro da MOTOCICLISMO (nº 141) e no MOTOCICLISMO Online, a marca alemã iniciará, no final do ano, uma produção em parceria com a Dafra, em Manaus, AM. Esta será a 1ª linha de montagem de motocicletas da BMW fora da Alemanha. A maxitrail será o fruto inicial desta parceria e chegará aos consumidores brasileiros por R$ 29.800,00.

Por Rafael Miotto

Superesportiva BMW S 1000 RR

Chega às ruas uma BMW para disputar a dianteira "cabeça a cabeça" com as 1000 japonesas. no Brasil, a S 1000 RR será a atração da linha 2010


A superesportiva da BMW já é uma realidade nas ruas européias. Até então só conhecida em sua versão para o Mundial de Superbike, surpreendeu surgindo com faróis assimétricos e um novo paradigma de esportividade, que caminha de mãos dadas com o intenso uso da eletrônica embarcada. Os termos ABS e controle de tração (DTC) são apenas dois exemplos de tecnologias até pouco tempo refutadas pelo mundo das superesportivas, que evoluíram para entrar na categoria pela porta da frente com a nova BMW.

Os diretores da marca não escondem que a missão da S 1000 RR é acabar com o domínio das japonesas - ao menos nas pistas e na corrida tecnológica, já que o preço a posiciona no patamar habitado pelas Ducati 1098 e 1198. E para isso não havia base ou motor que desse conta do trabalho. A HP2 Sport é uma bicilíndrica de 1.200 cc que segue a tradição de motores boxer da marca e não ultrapassa a marca de 130 cv. Já a K 1300 S, esta sim com motor de quatro cilindros em linha, sequer flerta com o mundo racing. Basta lembrar que a K pesa 45 kg a mais que a nova 1000, e pronta para rodar rompe a barreira dos 250 kg, algo inadmissível na incessante busca por uma relação peso-potência de menos de um quilo para cada cavalo. A K1300 nasceu, sem dúvida, uma sport touring.

Aproveitando a deixa, uma das revoluções trazidas pela série S está justamente no peso. O sistema ABS (pode ser desligado), assim como na Honda CBR 1000 2009, é um opcional; que, diferentemente da Honda, acrescenta apenas 2,5 kg à moto, contra os 10 kg extra somados à concorrente japonesa. Sem o ABS, a BMW pesa 183 kg a seco para 193 cv produzidos pelo motor de quatro cilindros, sem a indução de ar atuando.

Engenharia fina
O motor segue a receita convencional de cilindros em linha (ligeiramente inclinados para frente), refrigeração líquida, comando de válvulas duplo (DOHC) e quatro válvulas por cilindro. Seria comum, se as medidas internas não fossem as menos "quadradas" do mercado: 80 mm de diâmetro e 49,7 mm de curso. Mais impressionante que isso é gerar 193 cv a13.000 rpm, exatamente o que se esperaria de um motor com tanto curso, e ao mesmo tempo o torque excepcional de 12 kgf.m a 9.750 rpm. Praticamente o mesmo que a nova Yamaha R1, que se notabilizou pelo vigor acima da média em rotações baixas e medianas.

O segredo está em três válvulas controladas eletronicamente nos coletores de escape, duas após as primeiras uniões do coletor (que é 4-2-1) e a terceira entre o catalisador e a ponteira. Como já acontecia de forma menos sofisticada e com menor número de válvulas em outras superesportivas, a restrição favorece o torque e a liberação prioriza a potência no momento certo. Assim, a S 1000 RR consegue mais torque até que a nova Suzuki GSX-R 1000, a concorrente com motor de medidas mais "quadradas" e propícias a obter força em baixos regimes (são 74,5 mm x 57,3 mm).

O cabeçote tem perfil mais baixo que o tradicional, herança de um desenho geralmente usado na Fórmula 1. As duas árvores de comando (e seus cames) atuam diretamente sobre os pequenos acionadores das cabeças de válvulas, quando a arquitetura da maioria dos motores posiciona a árvore de comando embaixo de acionadores que precisam ter quase o dobro do tamanho. A injeção de gasolina se dá por duas fileiras de bicos (flautas), a primeira na admissão e a segunda, de alta, no coletor.

A embreagem com dispositivo antibloqueio de roda traseira se tornou comum na categoria, mas a BMW também reservou sua surpresa para o sistema de transmissão. Opcionalmente, o assistente de trocas de marcha já usado na HP2 Sport está disponível na superesportiva para poupar o piloto do acionamento da embreagem e ganhar tempo nas mudanças. Para domar os 193 cv a BMW oferece o controle de tração DTC (Dynamic Traction Control), com quatro alternativas: Rain, que reduz a potência a 110 cv em piso escorregadio; Sport, para boas estradas e condução esportiva a plena potência; Race, voltada à condução em circuito com pneus de maior aderência; e Slick, para competição com pneus slick e que atua considerando o ângulo de inclinação da moto. Como a segurança é uma bandeira da marca, o sistema antitravamento denominado Race ABS foi desenvolvido exclusivamente para uso na superesportiva e pode ser desligado. Os recursos eletrônicos (DTC, ABS e gerenciamento do motor), aliás, readequam seus parâmetros para cada um dos quatro programas de potência. A BMW divulga que na programação para plena potência a moto é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2,9 s.

A parte ciclística da S 1000 RR não desaponta. O quadro é de alumínio, o garfo invertido multiajustável e o amortecedor idem, nas três vias tradicionais (mola, compressão e retorno). Os cursos de suspensão de 120 mm e 130 mm, respectivamente, bem como os discos de 320 mm com pinças Brembo e o traseiro de 220 mm seguem as medidas-padrão no segmento das superbikes. A cor Acid Green das fotos foi a escolhida para o lançamento da moto, quepode ser também prata ou preta e, com um acréscimo no preço, recebe o layout da marca no Mundial, branca com azul e vermelho. No Brasil, a S 1000 RR será apresentada como atração principal da BMW no Salão das Duas Rodas, em outubro, para venda como parte da linha 2010.

BMW produz milionésima moto com ABS

A naked K 1300 R foi a motocicleta a atingir esta marca para a empresa alemã

Equipamentos de segurança têm uma importância incalculável para os usuários de motocicletas e inovações são sempre bem-vindas quando se fala em salvar vidas. Na última semana, a BMW alcançou uma cifra importante em sua história. A marca bávara já fabricou 1 000 000 de motocicletas equipadas com ABS (Anti-lock Braking System).

A primeira unidade com o dispositivo saiu das linhas de montagem há 21 anos e, atualmente, 90% das novas motos da BMW são fabricadas com o sistema. Em 2004, uma R 100 RT, preparada para a Cruz Vermelha, foi a responsável por atingir a marca de meio milhão de motocicletas com ABS. Desta vez, a tarefa ficou a cargo de uma K 1300 R, que tornou-se a milionésima máquina de duas rodas da BMW equipada com o dispositivo.

Fonte: Motociclismo Magazine
Por: Rafael Miotto

BMW F 800 GS: Desempenho e boa ciclística

A BMW R 1200 GS é um ícone entre as motocicletas aventureiras e também o modelo mais vendido da marca alemã em todo mundo. Aproveitando-se da fama da família GS, a BMW lançou em 2007 a F 800 GS. Equipada com um motor de dois cilindros paralelos e 800 cc, a “mini GS” desembarcou no Brasil no final de 2008. Dividindo com sua irmã maior atributos como versatilidade e grande autonomia, a F 800 GS tem no porte menor e preço mais acessível as vantagens para conquistar os motociclistas fãs do segmento big-trail que veem na marca alemã seu objeto de desejo.

Para criar sua aventureira de média cilindrada, a BMW colocou em prática sua arte de desenvolver vários modelos a partir da mesma base mecânica. O motor de dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e 798 cm³ de capacidade estreou na esportiva F 800 S em 2006. De lá para cá a BMW lançou a ST, versão sport-touring, e a urbana F 650 GS que, apesar do nome, usa esse propulsor.

Porém na F 800 GS o bicilíndrico está posicionado de forma mais “reta” e não inclinado, além de trazer um sistema de refrigeração líquida mais eficiente e adequado ao uso fora de estrada. As vibrações típicas de motores com essa arquitetura ainda estão presentes, mas não incomodam. Além de trazer uma espécie de biela que reduz as vibrações, a posição do propulsor reduziu ainda mais o incômodo neste modelo. Encaixou-se tão perfeitamente à motocicleta que, se não conhecesse o histórico da marca, diria que o propulsor foi projetado exclusivamente para a aventureira F 800 GS.

A curva plana de torque – chegando ao máximo de 8,47 kgf.m a 5.750 rpm – oferece força desde as baixas rotações e exige poucas trocas no câmbio de seis marchas. O que se traduz em conforto na pilotagem e disposição para levantar a roda dianteira e encarar obstáculos nas estradas de terra. Com poucas vibrações, o motor também pode girar alto e oferecer 85 cv de potência máxima a 7.500 rpm. Desempenho interessante para a capacidade cúbica do motor e superior às motos da mesma categoria.

Conforto e tecnologia têm seu preço

Como toda moto aventureira, a F 800 GS não deixa a desejar no quesito conforto. Além do banco largo e disponível em duas alturas (850 mm e 880 mm), tem um pequeno, porém eficiente parabrisa. Contribuindo para uma pilotagem bastante confortável e por muitos quilômetros. Nesse quesito ajuda o tanque de combustível para 16 litros. Segundo o computador de bordo, presente nessa versão testada, o consumo médio foi de 17 km/litros. O que resultaria em uma autonomia de 270 km. Nada espetacular, mas bom para a categoria.

A versão topo de linha, testada, trazia ainda freios ABS e aquecedor de manoplas, que podem ser úteis em viagens à Patagônia, no inverno. Com esses equipamentos, a BMW F 800 GS Premium tem preço sugerido de R$ 57.700. Já a versão mais básica sai por R$ 51.900. Como em todo teste das motos BMW, importadas, o preço é um ponto negativo quando as comparamos com motos concorrentes. E no caso da F 800 GS não é diferente. Mais cara que as concorrentes diretas de outras marcas, vale cada centavo: caso o futuro proprietário os tenha para gastar com uma moto aventureira como essa.

Ficha técnica:
Motor: Dois cilindros paralelos, 4 válvulas por cilindro, DOHC e refrigeração líquida
Capacidade cúbica: 798 cm³
Potência máxima: 85 cv a 7.500 rpm
Torque máximo: 8,47 kgf.m a 5.750 rpm
Câmbio: Seis marchas
Transmissão final: corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
Partida: Elétrica
Quadro: Multitubular em aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido com 230 mm de curso
Suspensão traseira: Balança traseira monoamortecida com 215 mm de curso
Freio dianteiro: Disco duplo de 300 mm de diâmetro com pinça de dois pistões
Freio traseiro: Disco simples de 265 mm de diâmetro com pinça de um pistão
Pneus: 90/90-21 (diant.)/ 150/70-17 (tras.)
Comprimento: 2.320 mm
Largura: 945 mm
Altura: 1.350
Distância entre-eixos: 1.578 mm
Distância do solo: não disponível
Altura do assento: 880/850 mm
Peso em ordem de marcha: 207 kg
Peso a seco: 185 kg
Tanque de combustível: 16 litros
Cores: Preto/cinza e Amarelo/Preto
Preço sugerido: R$ 57.700,00 (Premium)

Fonte: Info Moto

Dafra e BMW têm projeto em conjunto


Segundo informações da Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa), a Dafra e a BMW teve um projeto em conjunto aprovado para a produção de motocicletas da marca alemã em Manaus (AM). Em nota sobre futuros investimentos na Zona Franca de Manaus, a Superintendente da Suframa, Flávia Grosso, deixou escapar: “Um projeto que merece destaque é o da Dafra da Amazônia que está trazendo uma linha de motocicletas acima de 450 cilindradas com a marca BMW”. As assessorias de imprensa de Dafra e BMW confirmaram as negociações, porém não revelaram detalhes do projeto.

Segredo: BMW produzirá motos em Manaus

A montagem das motocicletas deve começar em dezembro no Brasil




Com um crescimento de 72% nas vendas de suas motocicletas no Brasil, em 2008, o próximo passo da BMW no país é iniciar a fabricação de motocicletas em território nacional. E, ao que tudo indica, o processo está muito próximo de ser concretizado. O fato foi confirmado pela superintende da Zona Franca de Manaus (Suframa), Flávia Grosso, em entrevista ao jornal A Crítica, de Manaus, AM, nesta sexta-feira (31).

Durante a reunião do Conselho de Administração (CAS), foi aprovado o projeto de diversificação da Dafra Amazônia, que faz um investimento de US$ 1,253 milhão no Pólo Industrial de Manaus em associação com a BMW. Desse modo, só falta uma assinatura de contrato entre as duas empresas para que as motos alemãs passem a ser produzidas na fábrica da Dafra, que, segundo fontes seguras, ainda não foi concretizado.

A data estipulada para o início da fabricação das motos é em dezembro deste ano e, possivelmente, o anúncio oficial deverá acontecer no Salão das Duas Rodas, em outubro próximo. Esta será a primeira fábrica de motos da BMW fora da Alemanha.

Fonte: Motociclismo Online

Lançamento da Série Especial da BMW G-450X


A G 450X Factory Replica será vendida na alemanha por 8 750 euros




Apresentar uma série limitada é sempre uma grande jogada de marketing das marcas europeias. Pensando nisso, a BMW preparou a sua estratégia e, entre 15 de julho a 30 de setembro venderão uma versão especial exclusiva off-road da BMW G 450X. A motocicleta será chamada de G 450X Factory Réplica e vira mais especial do que nunca.




O modelo teve seus componentes originais incorporados como, ponteira de aço inoxidável, protetor de corrente e kit óptico. Além disso, os alemães colocaram à disposição mais um “pack” com itens como filtro de ar, discos de freios e embreagens, corrente, vela, pedais de freio e de câmbio e rodas diferenciadas das outras motos, que poderão ser adquiridos em sua terra natal por 8 750 Euros.


BMW planeja nova R 1250 GS


Maxitrail alemã passaria a contar com novo propulsor capaz de gerar 120 cv



Conquistando o público desde quando foi lançada, em 2004, a R 1200 GS converteu-se no maior sucesso de vendas da BMW. No Brasil, a motocicleta também é o best-seller da empresa, com 845 unidades comercializadas em 2008. Eficiência a parte, tudo indica que o modelo está na eminência de passar por mudanças e informações de bastidores na Europa indicam que haverá um incremento na cilindrada da máquina.

Utilizando componentes da HP2 Sport, o motor saltaria dos atuais 1 200 cm³ para 1 250 cm³. A evolução do boxer contaria com duplo comando de válvula no cabeçote e as 4 válvulas por cilindro estariam dispostas radialmente. O diâmetro do propulsor aumentaria para 103,5 mm — 2,5 mm a mais que o atual — proporcionando cerca de 120 cv de potência.

Contudo, ainda não há nada confirmado pela BMW. Mesmo assim, projeções de como seria a novíssima GS já começam a dar as caras. Um exemplo é o visual criado pelo designer italiano Oberdan Bezzi. Com uma estética mais agressiva que a do modelo atual, a R 1250 GS passaria a ter o escape com saída por baixo da rabeta, mostrando ainda mais suas aptidões para encarar viagens.

Além disso, Oberdan pensou na GS com as tradicionais cores de competição da marca alemã. Apesar de ser apenas uma especulação de como seria a nova motocicleta, caso torne-se realidade deve continuar com a saga de sucesso da motocicleta.

Linha GS da BMW chega a 500 000 motos


Marca alemã preparou uma versão especial da R 1200 GS para a ocasião

Todos os fãs de motocicletas maxitrail conhecem as GS por suas qualidades. E 29 anos depois da primeira unidade da linha ser produzida, em 1980, a BMW atinge uma marca interessante. Em 12 de maio, a máquina alcançou meio milhão de unidades produzidas.

Para comemorar o feito especial, a marca preparará um modelo especial da R 1200 GS. Trata-se de uma motocicleta com pintura branco alpino. Além disso, possui protetores de cilindros feitos de plástico preto. A novidade estará disponível na Alemanha a partir de junho.

BMW - Nova Esportiva K 1300S


Quem apenas olhar o modelo 2009 da BMW K 1300S pode pensar que as mudanças na esportiva alemã se limitaram ao aumento da capacidade cúbica do motor. Visualmente, a K 1300S é bastante semelhante à antecessora, a K 1200S. Como diz o ditado, "quem vê cara não vê coração". O motor maior -- passou dos antigos 1.157 cm³ para os atuais 1.293 cm³ -- foi a mais importante alteração.

Mas não a única. Essa alemã recebeu melhorias na suspensão dianteira e ainda a segunda geração do Electronic Supension Adjustment (ajuste eletrônico da suspensão), conhecido pela sigla ESA II. O câmbio e a transmissão final por eixo-cardã também mudaram para garantir um acionamento mais suave e silencioso -- a pedido dos clientes, segundo a marca. Tudo isso para que a K 1300S mantivesse o posto da mais potente motocicleta BMW de série.

Antes mesmo de ligar o novo motor da K 1300S, notam-se algumas mudanças. Os "tradicionais" comandos no padrão BMW, com as setas acionadas uma de cada lado, foram substituídos por punhos no padrão internacional -- ou seja, semelhantes às outras centenas de modelos disponíveis com o acionamento de ambas as luzes indicadoras de direção no punho esquerdo. Prova de que a BMW quer, cada vez mais, conquistar os clientes das motos esportivas japonesas com esse foguete alemão.

Ainda com o motor desligado, o peso de 254 kg em ordem de marcha assusta (é um pouco menor nessa versão com o banco na configuração mais baixa, em 790 mm). O tamanho também impressiona, já que essa esportiva da BMW é maior que outras concorrentes. Esse porte resulta em mais conforto para o piloto e também para a garupa, que tem à disposição um banco em dois níveis.

É bom lembrar que essa BMW, diferentemente de suas concorrentes nipônicas, não foi projetada para ser uma moto de pista, mas uma moto para se rodar com rapidez e bastante esportividade por estradas. De preferência uma Autobahn alemã, sem limite de velocidade...

O MOTOR PODE MAIS
O motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida, alimentação eletrônica e DOHC ganhou mais 8 cavalos -- agora são 175 cv que querem sair trotando logo ao se acionar o botão de partida. O propulsor ronca compassadamente e de forma abafada pelo escapamento, o qual atende às rígidas normas de emissões europeias.

O dado mais importante não é a potência máxima, mas sim a rotação em que ela é atingida. Na versão anterior, ela chegava nas 10.250 rpm. Agora, no motor de 1.300 cc, os cavalos aparecem a 9.250 rpm -- ou seja, com o motor girando 1.000 rotações a menos tem-se ainda mais potência. No torque, o número que impressiona não é o aumento de 1,0 kgfm no máximo (14,2 kgfm a 8.250 rpm), e sim o fato de que 70% dessa "força" já estão disponíveis a partir dos 3.000 giros. Isso resulta numa moto mais fácil de pilotar, e também numa aceleração desconcertante.

Ao engatar a primeira marcha, percebe-se outra alteração que a BMW fez em sua esportiva. O engate está muito mais silencioso. Nessa nova versão, o "clanc" característico do eixo-cardã ainda persiste, mas bastante minimizado.

EM MOVIMENTO
Depois de analisar as mudanças na nova BMW K 1300S estacionada, era hora de acelerar o foguete alemão para conhecer seu comportamento em pista (o teste foi feito Num autódromo particular fechado). Além dos engates suaves do câmbio, outra novidade na versão Premium testada era o Shift Assistant, que permite subir as marchas sem acionar a embreagem ou tirar a mão do acelerador. Comum em motos de corrida, essa traquitana facilita bastante a vida de quem quer pilotar esportivamente. Nas saídas de curva, basta subir a marcha sem tirar a mão do acelerador para os giros crescerem rapidamente, assim como a velocidade.

Se na ficha técnica o novo motor impressiona, durante a pilotagem foi o câmbio que mais chamou a atenção. O funcionamento está mais preciso e suave. As marchas parecem engatar sem trancos ou barulhos. Já nas suspensões, a grande mudança está na dianteira. O exclusivo sistema Duolever, em que há apenas um amortecedor montado sobre dois braços, ganhou um braço longitudinal inferior em alumínio forjado, mais leve. A grande vantagem do sistema é não transmitir as imperfeições do solo diretamente ao guidão.

O ESA II, ajuste eletrônico de suspensão que foi atualizado, permite nove combinações entre regulagem de compressão e retorno, e também da pré-carga da mola. O modo "Sport" apenas para o piloto pareceu rígido demais. Mesmo numa pista, preferimos o modo "Normal" na regulagem da compressão e retorno, que transmitiu mais confiança para curtir a K 1300S na pista.

Para frear, abusamos do moderno conjunto de dois discos de 320 mm na frente e um disco de 265 mm atrás, para retardar ao máximo a frenagem e algumas vezes até abusar do ABS (antitravamento). Em conjunto com o controle de tração (ASC), que evita derrapagens em pisos escorregadios e em acelerações exageradas, ficou a sensação de essa 1300S ser uma das motos mais seguras já pilotadas pela Infomoto.

Quadro, suspensões e freios -- enfim, todo o conjunto ciclístico respondia muito bem quando exigido e permitiam deitar bastante nas curvas ou abrir o acelerador ao máximo na reta da pista. Era então que os cavalos a mais do novo motor apareciam e levavam essa BMW a mais de 220 km/h.

CONCORRÊNCIA
O quesito preço acaba, de certa forma, depondo contra a BMW. No pacote Premium testado -- que tem diversos opcionais e também todas as soluções eletrônicas possíveis -- a nova K 1300S é vendida a R$ 80.600. Mas a versão Standard parte de R$ 65.900,00.

Chega a ser desleal compará-la com outras superesportivas, como a Honda CBR 1000RR ou a Suzuki GSX-R 1000, ambas muito mais racing, menos confortáveis, porém mais em conta que a moto alemã.

Talvez a Suzuki Hayabusa GSX 1300R seja a concorrente ideal para essa nova BMW, já que ambas podem ser classificadas de sport-touring de alto desempenho. A Hayabusa ganha de lavada em potência, já que tem 197 cv, e também no preço, uma vez que na tabela sai por R$ 61.200. Porém, não oferece os itens de segurança que podem ser incluídos nessa K 1300S (ABS, ESA, ASC etc.) Afinal, tecnologia e segurança têm seu preço. 

FICHA TÉCNICA BMW K1300 S

Motor - Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, Comando duplo no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro, capacidade 1.293 cm³

Potência e torque - 175 cv a 9.250 rpm; 14,2 kgfm a 8.250 rpm

Freios - Dianteiro de dois discos flutuantes com 320 mm de diâmetro e pinça fixa de quatro pistões; traseiro disco único com diâmetro de 265 mm e pinça flutuante com duplo pistão

Medidas - Entre-eixos, 1.585 mm; altura do assento 820 mm (assento baixo: 790 mm); altura, 1.221 mm; largura, 905 mm; peso (ordem de marcha), 254 kg; peso seco, 228 kg; comprimento, 2.182 mm; tanque, 19 litros (4 de reserva)

Cores - Laranja, prata e preta/cinza

Preços - R$ 80.600 (Premium); R$ 74.900 (Sport); R$ 65.900 (Standard)

 

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